Wykorzystanie metalurgii proszkowej w samochodzie

2023-07-03

Obecnie średnie wykorzystanie produktów metalurgii proszkowej na pojazd w Europie wynosi 14 kg, Japonia wynosi 9 kg, Stany Zjednoczone osiągnęły 19,5 kg lub więcej i szacuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat może osiągnąć 22 kg. Obecnie średnie zużycie Chin produktów metalurgii proszkowej na pojazd wynosi tylko 5 ~ 6 kg, biorąc pod uwagę czynniki oszczędności energii i redukcji emisji, przedsiębiorstwa krajowe w przyszłości będą bardziej wykorzystane technologii metalurgii proszkowej do produkcji części samochodowych.
Części metalurgiczne proszku w rozmieszczeniu samochodu pokazane poniżej. Wśród nich są części amortyzujące, przewodniki, tłoki i siedzenia o niskich siedzeniach w podwoziu samochodu; W układzie hamulcowym znajdują się czujniki ABS i klocki hamulcowe; Kluczowymi częściami części pompy to pompa paliwa, pompa oleju i kluczowe elementy w pompie skrzyni biegów; W cewniku siedzisko, pręt łączący, siedzisko łożyska, kluczowe elementy zaworu zmiennego (VVT) i łożyska rur wydechowych; Transmisja ma synchroniczne piasty i sprzęt planetarny oraz inne komponenty.
Wraz z ulepszeniem wymagań dotyczących oszczędności energii i redukcji emisji, w ostatnich latach opracowano części pompy wspomagania próżniowego i zastosowano części VVT, pompy pompy wspomagania o zmiennym i próżniowym. Części.
Car part of metallurgy

1. części metalurgiczne proszku VVT

VVT lub VCT (zmienny system czasu CAM) dostosowuje fazę silnika CAM poprzez dostarczony system sterowania i wykonywania, tak że zmienia się czas otwierania i zamykania zaworu wraz z prędkością silnika w celu poprawy wydajności ładowania, zwiększenie systemu zasilania silnika.
Zasada oparta jest na działaniu silnika, dostosuj czas otwierania i zamykania spalin oraz spalin oraz zaworu, aby ilość powietrza do najlepszych w celu poprawy wydajności spalania i zmniejszenia emisji. Jego zaletą jest oszczędność paliwa, ulepszenie mocy.
Alfa Romeo po raz pierwszy wykorzystała technologię VVT w 1980 r.; Po raz pierwszy w 1989 r. Honda wykorzystała technologię VVT o zmiennym możliwości podnoszenia zaworu; W 2001 r. BMW po raz pierwszy wykorzystało technologię VVT, aby zastąpić tradycyjną przepustnicę w 2001 roku.
Istnieją różne nazwy podobnych technologii, takich jak VVT-I Toyota, VTEC Honda i I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissan's CVVT oraz Europejskie i Amerykańskie VCT. Systemy systemowe VVT lub VCT - elementy rdzenia w fazie zębate, stojan, wirnik i czapki końcowe są w większości stosowane w procesie metalurgii proszkowej.
Promowanie wykorzystania technologii VVT jest zgodne z trendem rozwoju technologii międzynarodowej, a mianowicie ochrony energii, miniaturyzacji, lekkiej i oszczędności paliwa. Zgodnie z faktycznym wykrywaniem przedsiębiorstwa krajowego, przemieszczenie 1,3L samochodu ekonomicznego, silnik korzystający z technologii VVT może zwiększyć energię o 4,6%, oszczędzając 18,6%.
VVT Parts

2. Części metalurgiczne w pompie

Obecnie większość pompy oleju silnikowego i automatycznej pompy olejowej przekładni wykorzystuje ilościową pompę olejową. Ilościowa pompa olejowa jest na ogół różnorodnymi strukturami, takimi jak zewnętrzna pompa przekładniowa, cykloidowa pompa wewnętrzna lub pompa pierścieniowa.
Pompa ilościowa, wielkość wyjściowej oleju wzrasta wraz ze wzrostem prędkości silnika, dwie liniowe zależności. Aby zapewnić minimalną moc oleju z niską prędkością i minimalne ciśnienie oleju z dużą prędkością, pompa olejowa zostanie zaprojektowana tak, aby była większa, co stanowi wyższe wymagania na układzie przedziału silnika. Jednocześnie silnik z dużą prędkością nadmiar oleju powróci z oleju, co powoduje zwiększone zużycie energii silnika. Zmienna pompa będzie oparta na pracy silnika, wyreguluj ciśnienie i olej, aby osiągnąć cel wydajności paliwa.
Dane badawcze pokazują, że dzięki ustalonej pompie olejowej, gdy prędkość> 2500R / min, około 50% oleju silnikowego bezpośrednio przez zawór odciążenia z powrotem do pompy do komory olejowej lub miski olejowej, przynosząc energię odpadów ; Podczas gdy stosowanie zmiennych pomp przemieszczenia zamiast pomp ilościowych może ogólnie zaoszczędzić paliwo od 2% do 5%, emisje CO2 zmniejszyły się o 1% do 2%.
Zmienne pompy przemieszczenia mają na ogół zewnętrzne pompy przekładni, pompy łopatkowe i pompy łopatkowe i inne rodzaje konstrukcji. Zewnętrzna pompa przekładniowa, taka jak projekt EA888 publiczny, jedna z ustalona pozycja osiowa, druga z ciśnieniem osiowym z regulacją ciśnienia, gdy biegu jałowe, po wzroście prędkości, pompa ciśnienia ze wzrostem Kompresyjna część sprężynowa części krótszej, aby dostosować przepływ pompy w dowolnym momencie, koło pompy jest wytwarzane przy użyciu procesu metalurgii proszkowej.
Zmienna pompa przemieszczenia typu łopatkowego składa się głównie z stojana, wirnika i ostrza. Stojan i wirnik to części metalurgiczne proszku. Pompa zmienna Vane działa poprzez dostosowanie ciśnienia mimośrodowego w celu regulacji przepływu.
Zasada pompy zmiennej łopatki i podstawowa pompa zmienna typu łopatkowego w celu dostosowania mimośrodowości w celu dostosowania przepływu. Struktura pokazana na rycinie 5a, w której łopatka jest stalą, a łopatka jest podłączona do środkowej rękawy, zewnętrznym rękawem, wirnik jest środkiem tych trzech, to metalurgia proszkowa.

3. Części Metallurgiczne pompy próżniowej pompy hamulcowej

Pojazdy wyposażone w silniki benzynowe, ponieważ silnik jest zapalany, więc kolektor wlotowy może wytwarzać wyższe ciśnienie próżniowe, układ hamowania wspomaganego próżniowo może zapewnić wystarczające źródło próżniowe, obecne pompy próżniowe są w większości podłączone do działu kolektora dolotowego. W celu spełnienia wymagań dotyczących wysokiej emisji i ochrony środowiska zaprojektowanego silnika do wtrysku bezpośredniego benzyny, kolektor wlotowy nie może zapewnić takiego samego poziomu ciśnienia próżniowego, aby spełnić wymagania systemu wzmacniacza hamulca próżniowego, potrzebę zainstalowania pompy próżniowej.
W przypadku pojazdów napędzanych silnikiem Diesla pompy próżniowe są instalowane w celu zapewnienia źródła próżniowego, ponieważ silnik jest zapalany i nie zapewnia takiego samego poziomu ciśnienia próżniowego w kolektorze dolotowym. Moc pompy próżniowej jest uzyskiwana bezpośrednio z silnika, moc przez wirnik proszkowy proszkowy napęd proszkowy proszkowy proszkowy, a następnie napędzają plastikową płytkę zaworu, wirnik i komora pompy mają określoną ilość mimośrodowości, płyta zaworu jest obracana w celu wytworzenia a próżnia, ostateczne zakończenie systemu pomaga przenieść efekt. Ten rodzaj pompy próżniowej jest opracowywany głównie w celu spełnienia silnika benzynowego i silnika Diesla o wysokiej emisji oraz odgrywał rolę w redukcji emisji.

Poprzedni: Ostatnia wysyłka do Bangkoku w Tajlandii przed księżycowym Nowym Rokiem.

Następny: Różnica między maszynami do dyspersji stycznej i intermeshing